在裝車過程中鶴管密封帽會出現(xiàn)密封不嚴(yán)等情況，對大氣環(huán)境造成一定危害，今天主要來分析火車裝車鶴管密封帽失效原因分析。

　　人為因素   密封帽由裝車操作人員手動控制液壓動作按鈕，對位下放至槽車罐口，操作人員的技能熟練程度及個人素質(zhì)直接影響密封帽對位槽車口的對中情況，每名裝車人員多年實踐工作后養(yǎng)成自己的一套操作手法，如下放鶴管操作習(xí)慣偏左或偏右、是否采用兩次對位操作等，這些人為因素會造成密封帽與槽車口對中度存在偏差、縫隙。

　　設(shè)備因素 汽油裝車鶴管的密封帽使用過程中與槽車口頻繁碰撞，行程機(jī)械損傷，在揮發(fā)油氣腐蝕及室外環(huán)境共同作用下，密封帽下端面必然出現(xiàn)不同程度老化、破損，這種情況下密封帽即使與槽車口對中度較好，密封面也無法完全封。另外，在長期使用過程中火車槽車口的罐口上端面會出現(xiàn)不平整現(xiàn)象，這也會導(dǎo)致二者貼合面產(chǎn)生縫隙。

　　環(huán)境因素 東北地區(qū)冬季室外環(huán)境變惡劣，低溫環(huán)境造成設(shè)備傳動部件遲緩，設(shè)備密封面頻發(fā)失效漏油，各類室外閥門閥芯卡澀、開關(guān)不暢，夜間降雪天氣下操作人員視線受影響，無法準(zhǔn)確判斷操作位置，惡劣的作業(yè)環(huán)境造成設(shè)備操作精度下降，密封帽對位不良產(chǎn)生縫隙。

　　客觀因素 火車裝車大鶴管在裝車作業(yè)過程中為連續(xù)作業(yè)模式，即罐區(qū)裝車泵在不暫停的條件下裝車作業(yè)要連續(xù)進(jìn)行，雙側(cè)大鶴管交替進(jìn)油裝車，保證在爬車牽引下一節(jié)槽車對位時間段內(nèi)，另一側(cè)大鶴管必須處于進(jìn)油裝車狀態(tài)，否則罐區(qū)裝車泵會出現(xiàn)憋泵，電機(jī)終端保護(hù)器過載跳閘。所以大鶴管操作人員受罐區(qū)裝車泵連續(xù)運轉(zhuǎn)限制，鶴管對位操作不允許耗時過長，操作人員想通過多次調(diào)整鶴管左右行位置，從而提高密封帽與槽車口對中度，在實際裝車作業(yè)過程中客觀因素不允許。