在確定加油站油氣回收改造方案時(shí)，要結(jié)合現(xiàn)有加油機(jī)的規(guī)格型號(hào)、加油工藝類型(自吸泵或潛油泵)、加油機(jī)內(nèi)部空間、油氣回收設(shè)備價(jià)格及運(yùn)行成本等因素選擇二次油氣回收設(shè)備形式(分散式或集中式)。

　　公路卸車鶴管要求儲(chǔ)運(yùn)過程產(chǎn)生的含烴氣體進(jìn)入活性碳床層，其中的油氣吸附在活性碳表面，凈化后的氣體直接排放大氣，吸附的油氣經(jīng)過真空泵解吸排入分離器，在分離器中，油氣進(jìn)入吸收塔，被塔頂噴淋的汽油所吸收。油氣吸附在常溫、常壓下進(jìn)行，脫吸則在真空狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)，分別進(jìn)行吸附和解吸，切換操作，保證裝置的連續(xù)運(yùn)行。油氣吸收率可達(dá)到99%，排放氣體含烴量低，滿足嚴(yán)格的油氣排放標(biāo)準(zhǔn)要求，適用于石化企業(yè)及中、小規(guī)模油庫的油品貯存和裝運(yùn)。

　　LNG鶴管、低溫裝車臂(低溫鶴管)應(yīng)能保證實(shí)現(xiàn)裝車平臺(tái)與槽車之間的連接，滿足流體流通的要求。在總體設(shè)計(jì)或零部件選型設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮換旋轉(zhuǎn)接頭密封圈的方便。同時(shí)為了作業(yè)的安全，必須防止靜電、摩擦或碰撞產(chǎn)生火花。

　　將加液口朝下，輕輕的上下晃動(dòng)，取出卡簧下方的銅墊圈，如果銅墊圈因?yàn)檩^緊而取不出來，可將加液口朝下在平坦的桌面或者地面上，墊上較厚的書本或布料，輕輕敲擊震動(dòng)，終將卡簧下方的銅墊圈取出，不能使用蠻力，或用硬物撬。注意看好銅墊圈的上下方向是不一樣的。

　　應(yīng)及時(shí)打開超壓排放閥將槽車內(nèi)超壓氣體盡快泄放，直到安全閥正常回座。在向空氣排放LNG氣體時(shí)，應(yīng)在事先確定附近確實(shí)無明火、易燃物以及無行人通過，并在離車附近進(jìn)行戒。如果排放閥效果較差，可將車開到空曠處，由氣相接口放空。

　　檢查油罐作業(yè)時(shí)，做過簡(jiǎn)單的清洗和通風(fēng)，工作人員也不應(yīng)進(jìn)去檢查，因?yàn)橛蜌獠荒軓氐咨?，加上檢查浮盤時(shí)，浮盤里及浮筒仍不斷有油液析出，油氣較濃，極易造成入罐作業(yè)人員中事故。

　　罐壁板焊縫熱影響區(qū)有一個(gè)大的缺陷，金相分析表明其在儲(chǔ)罐組焊前已經(jīng)存在，儲(chǔ)罐組焊了缺陷脆化，而事故當(dāng)天溫度較低(3℃)，成為低溫脆化的外因。隨著儲(chǔ)罐注滿柴油，液體靜壓力與焊接殘余應(yīng)力結(jié)合，導(dǎo)致缺陷迅速擴(kuò)展進(jìn)而全部破裂。

　　近年來，在許多城市的壓縮天然氣加氣站以及壓縮天然氣儲(chǔ)配站都曾發(fā)生過由于工人或駕駛?cè)藛T誤操作，導(dǎo)致加氣軟管被拉斷從而發(fā)生重大安全事故的情況。目前對(duì)于汽車加氣站，《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》(GB 50156-2002)已對(duì)加氣機(jī)軟管上要求設(shè)置防撞事故自動(dòng)切斷閥――即拉斷閥，但對(duì)于壓縮天然氣儲(chǔ)配站的卸氣高壓軟管是否安裝拉斷閥，則沒有相應(yīng)的規(guī)范要求。

　　鶴管是石化行業(yè)流體裝卸過程中的設(shè)備。它采用旋轉(zhuǎn)接頭與剛性管道及彎頭連接起來，以實(shí)現(xiàn)火車、汽車槽車與棧橋儲(chǔ)運(yùn)管線之間傳輸液體介質(zhì)的活動(dòng)設(shè)備，以取代老式的軟管連接，具有很高的安全性，活性及壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。 產(chǎn)品符合GBJ74-84《石油庫設(shè)計(jì)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)，是收發(fā)油料工藝中一種理想的設(shè)備，也可廣泛用于化學(xué)工業(yè)及其他行業(yè)收發(fā)各類液體原料。